Turma, segue outro video bacana que mostra que acertar as marchas traseiras não é nenhum bicho de sete cabeças. Todo biker tem que conhecer no mínimo os ajustes finos... e depois desse video, vai ver que não é difícil deixar o cambio bacana!
Outra coisa, não esqueçam de fazer as traduções, por exemplo, drop out é a gancheira... eheheh... Consultem o post Jargões do Bike World
E lembrem-se.... Trilha Limpa
quinta-feira, 28 de abril de 2011
segunda-feira, 25 de abril de 2011
Ajustes na Bike - Caixa de Direção
PessoAll, este fim de semana nos metemos a trocar uma suspensão e faltou o tal do conhecimento prático (o teórico a gente tinha).... com isso acabamos estragando uma pecinha e tendo que pedir "arrego" em uma oficina especializada.
Visto o erro e a peça trocada, tudo deu certo! Prejuízo pequeno, mas experiência grande. Com isso surgiu a ideia de posts para ajudar em pequenos ajustes na bike!
Um amigo achou esse vídeo na web e ele é muito legal. Como está relacionado ao que estávamos fazendo, ele será o primeiro da série Ajustes na Bike!
É claro que está tudo no YouTube para quem quiser aprender mais rápido que o meu tempo de postagem... rs
Espero que seja útil e lembrem-se Trilha Limpa
Visto o erro e a peça trocada, tudo deu certo! Prejuízo pequeno, mas experiência grande. Com isso surgiu a ideia de posts para ajudar em pequenos ajustes na bike!
Um amigo achou esse vídeo na web e ele é muito legal. Como está relacionado ao que estávamos fazendo, ele será o primeiro da série Ajustes na Bike!
É claro que está tudo no YouTube para quem quiser aprender mais rápido que o meu tempo de postagem... rs
Espero que seja útil e lembrem-se Trilha Limpa
quinta-feira, 21 de abril de 2011
Trilha da Decathlon
Essa acho que só eu nunca tinha ido... rs.. então não tem muito o que contar dela...
Fizemos quase 20 km lá na fazenda explorando tudo que era caminho que achávamos! Olha como ficou no Cardio Trainer!!! rs
Ainda segundo ele, subimos 497 m. nada mal!
Infelizmente não estava filmando os tombos da galera nos trechos técnicos, fora a zoeira, ninguém se machucou... seguem umas fotos do local!
E essa foi uma tentativa de gravar com o celular usando uma das mãos! Quase rola uma video cassetada comigo.... rs
Fizemos quase 20 km lá na fazenda explorando tudo que era caminho que achávamos! Olha como ficou no Cardio Trainer!!! rs
Ainda segundo ele, subimos 497 m. nada mal!
Infelizmente não estava filmando os tombos da galera nos trechos técnicos, fora a zoeira, ninguém se machucou... seguem umas fotos do local!
E essa foi uma tentativa de gravar com o celular usando uma das mãos! Quase rola uma video cassetada comigo.... rs
Nesta trilha não havia uma latinha se quer... que ótimo!!! e Lembrem-se Trilha Limpa
quarta-feira, 20 de abril de 2011
Pneus Tubeless
Atendendo a pedidos, fiz umas pesquisas na net sobre pneus tubeless, ou seja, pneus sem câmara de ar. O negócio não é tão simples quanto parece e tem algumas desvantagens significantes no meu ponto de vista! Vamos aos resultados!
Existem várias formas de montar pneus tubeless. Seguem os que achei interessante:
Forma 1 - Usando um aro tubeless e um pneu tubeless. Neste caso você pode ou não usar o selante. Este líquido é responsável por fechar o furo assim que ele acontece, pois ele vaza um pouco e sela o buraco (até 3 mm), como se fosse um conserto de pneus de carro à frio. Sem o selante, se furar seu pneu, já era. Pois não se coloca o pneus na mão no aro para usá-lo como tubeless novamente (imaginando que se consertasse o furo do pneu). Com o selante, caso você fure o pneu ele automaticamente fecha o furo e nem dá pra perceber que furou! A menos que tenha sido furado por uma estalagmite, certo Cassio? rs. O único jeito de você ficar na mão é se o pneu rasgar. Neste caso, você ficaria na mão de qualquer forma, pois não conheço ninguém que leva PNEU reserva! Para quem quiser ficar sem o selante, a dica é levar uma câmara extra.
Forma 2 - Usar um aro tubeless com um pneu não tubeless! Neste caso é possível rodar, mas é FUNDAMENTAL o uso do selante! O líquido irá vedar o pneu com o aro. A desvantagem deste formato é que os pneus tubeless são mais resistentes, então, o pneu normal pode ser que furos maiores sejam mais fáceis de acontecer fazendo o líquido vazar sem vedar o furo, resultando na necessidade de se usar uma câmara reserva (só que desta vez com o aro e pneu todos melados... rs)
Forma 3 - Usar Aro não tubeless e um pneu indiferente (tubeless ou não) - Neste caso é necessário usar o KIT INTEIRO da notubes (por exemplo) que compreende uma fita de aro, uma fita de vedação e o líquido NoTubes! O resultado final (em termos de furo) será também igual à Forma 1.
Forma 4 - Usar o correto. Aro e pneus tubeless e ainda o selante.
Agora os "poréns"!
Nas 4 formas existe o "problema" do uso do tubeless. Sempre que for necessário trocar um pneu, você precisará de um compressor para o pneu "encaixar no aro", pois a pressão de encaixe gira em torno de 60-70 PSI, o que não conseguimos com as bombas manuais.
Aros e pneus Tubeless são, em geral, mais pesados que os normais já que a borracha tem que aguentar mais e o aro possui paredes diferentes para evitar a saída do ar. Ambos também são mais caros.
Sempre que for fazer uma troca de pneu, será necessário colocar o selante e isso também é mais $$.
Existe um sistema se conversão da Slime chamado SRT que se diz muito mais barato. Olhem o detalhe abaixo:
E do próprio site da Slime:
"What is SRT?
SRT is a NEW technology that allows the fast and easy conversion of any standard rim to tubeless for just a fraction of the cost of conventional tubeless wheels and tires. SRT tires are available as kevlar or wirebead, and all SRT tires have SLiME inside.
NEW Tubeless Technology
Baseado nisso, não vi vantagens para nós nos pedais dominicais. É verdade que às vezes enche o saco ficar trocando câmara de ar na trilha, mas nunca voltamos empurrando devido a pneu furado sem conserto. Acredito que consertar pneu também faça parte do show.
Existem duas opções interessantes para quem quer reduzir furos. Uma é colocar o selante (notubes ou zefal) DENTRO da câmara. Isso resolve os furos pequenos de espinhos, por exemplo. Outra é uma fita de proteção (eu uso na minha roda traseira apenas) que, no meu caso, reduziu drásticamente a quantidade de pneus furados. Elas não custam caros e são mais leves que o conjunto aro/pneu tubeless. Olha ela aí embaixo!
O selante é meio salgado de preço! em média R$ 140,00 o litro (tudo bem que dura bastantes, mas....) Olha uma marca aí embaixo!
Olha como coloca o líquido dentro do pneu! Segundo os blogs que consultei, entorno de 60 a 100 ml... então só de selante, perto de R$13,00 por troca!
Tem uma turma que faz umas "gambiarras" e transformam rodas e pneus normais em conjunto tubeless, comprando só o líquido notubes... é só dar uma "googada" que acha!
E lembrem-se... Trilha Limpa
Pra quem chegou até aqui, segue um post sobre como colocar selante DENTRO da câmara com válvula presta! Selante na Câmara
Existem várias formas de montar pneus tubeless. Seguem os que achei interessante:
Forma 1 - Usando um aro tubeless e um pneu tubeless. Neste caso você pode ou não usar o selante. Este líquido é responsável por fechar o furo assim que ele acontece, pois ele vaza um pouco e sela o buraco (até 3 mm), como se fosse um conserto de pneus de carro à frio. Sem o selante, se furar seu pneu, já era. Pois não se coloca o pneus na mão no aro para usá-lo como tubeless novamente (imaginando que se consertasse o furo do pneu). Com o selante, caso você fure o pneu ele automaticamente fecha o furo e nem dá pra perceber que furou! A menos que tenha sido furado por uma estalagmite, certo Cassio? rs. O único jeito de você ficar na mão é se o pneu rasgar. Neste caso, você ficaria na mão de qualquer forma, pois não conheço ninguém que leva PNEU reserva! Para quem quiser ficar sem o selante, a dica é levar uma câmara extra.
Forma 2 - Usar um aro tubeless com um pneu não tubeless! Neste caso é possível rodar, mas é FUNDAMENTAL o uso do selante! O líquido irá vedar o pneu com o aro. A desvantagem deste formato é que os pneus tubeless são mais resistentes, então, o pneu normal pode ser que furos maiores sejam mais fáceis de acontecer fazendo o líquido vazar sem vedar o furo, resultando na necessidade de se usar uma câmara reserva (só que desta vez com o aro e pneu todos melados... rs)
Forma 3 - Usar Aro não tubeless e um pneu indiferente (tubeless ou não) - Neste caso é necessário usar o KIT INTEIRO da notubes (por exemplo) que compreende uma fita de aro, uma fita de vedação e o líquido NoTubes! O resultado final (em termos de furo) será também igual à Forma 1.
Forma 4 - Usar o correto. Aro e pneus tubeless e ainda o selante.
Agora os "poréns"!
Nas 4 formas existe o "problema" do uso do tubeless. Sempre que for necessário trocar um pneu, você precisará de um compressor para o pneu "encaixar no aro", pois a pressão de encaixe gira em torno de 60-70 PSI, o que não conseguimos com as bombas manuais.
Aros e pneus Tubeless são, em geral, mais pesados que os normais já que a borracha tem que aguentar mais e o aro possui paredes diferentes para evitar a saída do ar. Ambos também são mais caros.
Sempre que for fazer uma troca de pneu, será necessário colocar o selante e isso também é mais $$.
Existe um sistema se conversão da Slime chamado SRT que se diz muito mais barato. Olhem o detalhe abaixo:
E do próprio site da Slime:
"What is SRT?
SRT is a NEW technology that allows the fast and easy conversion of any standard rim to tubeless for just a fraction of the cost of conventional tubeless wheels and tires. SRT tires are available as kevlar or wirebead, and all SRT tires have SLiME inside.
NEW Tubeless Technology
- Stops 95% of Flats!
- Fits Any Standard Rim
- Easy to Install - Mounts in Minutes!
- Pinch Flat Resistant
- SLiME Inside "
Baseado nisso, não vi vantagens para nós nos pedais dominicais. É verdade que às vezes enche o saco ficar trocando câmara de ar na trilha, mas nunca voltamos empurrando devido a pneu furado sem conserto. Acredito que consertar pneu também faça parte do show.
Existem duas opções interessantes para quem quer reduzir furos. Uma é colocar o selante (notubes ou zefal) DENTRO da câmara. Isso resolve os furos pequenos de espinhos, por exemplo. Outra é uma fita de proteção (eu uso na minha roda traseira apenas) que, no meu caso, reduziu drásticamente a quantidade de pneus furados. Elas não custam caros e são mais leves que o conjunto aro/pneu tubeless. Olha ela aí embaixo!
O selante é meio salgado de preço! em média R$ 140,00 o litro (tudo bem que dura bastantes, mas....) Olha uma marca aí embaixo!
Olha como coloca o líquido dentro do pneu! Segundo os blogs que consultei, entorno de 60 a 100 ml... então só de selante, perto de R$13,00 por troca!
Tem uma turma que faz umas "gambiarras" e transformam rodas e pneus normais em conjunto tubeless, comprando só o líquido notubes... é só dar uma "googada" que acha!
E lembrem-se... Trilha Limpa
Pra quem chegou até aqui, segue um post sobre como colocar selante DENTRO da câmara com válvula presta! Selante na Câmara
segunda-feira, 18 de abril de 2011
Bocaina ida e volta
Aí turma, esse domingo fizemos a Bocaina só que com ida e volta pela terra, ou seja, 31 km 100% terra... até para dar uma forçadinha! Foi excelente. Uma média razoável de 13,4 km/h e muita risada. Pra variar, tivemos mais 1 pneu furado e com isso, vou publicar um post sobre pneus tubeless na quarta. Confiram.
Olha a turma aí:
Algumas informações do Cardio Trainer sobre a trilha:
Total de Subida: 525 m
Calorias gastas: 1010 m
Tempo total: 2:14 h
Olha ela ida e volta como fica... rs
Neste feriado iremos pedalar mais de 1 dia... keep in touch e lembrem-se Trilha Limpa
Olha a turma aí:
Algumas informações do Cardio Trainer sobre a trilha:
Total de Subida: 525 m
Calorias gastas: 1010 m
Tempo total: 2:14 h
Olha ela ida e volta como fica... rs
Neste feriado iremos pedalar mais de 1 dia... keep in touch e lembrem-se Trilha Limpa
..:: Campanha Trilha Limpa ::..
Resolvi criar uma campanha chamada Trilha Limpa. A algum tempo sempre pego uma latinha ou outra que encontro nas nossas trilhas. Não é novidade para ninguém que o ser humano em geral é um ser egoísta, preguiçoso e mal educado. Eu sempre achei um absurdo as pessoas jogarem as coisas no chão, ainda mais nas trilhas, um local que, teoricamente, possui um ar mais puro e vamos para lá para entrar em contato com a natureza. Cansei um pouco de reclamar e resolvi fazer alguma coisa a respeito.
Sendo assim, convito a todos os bikers que recolham latas das trilhas. Elas são leves, pequenas (quando amassadas) e se deixadas lá levarão mais de 1000 anos para se decomporem totalmente.
A maioria de nós pedala com mochilas e pode ajudar. Eu já coloquei um saco plástico na minha mochila para tentar trazer algumas dessas latas. Passem a idéia adiante e vamos parar de reclamar e fazer a nossa parte pelo planeta, pela natureza e pelas nossas trilhas. Conto com a ajuda de todos!
quinta-feira, 14 de abril de 2011
Bike 2X2
PessoAll, não é coisa nova, aliás... é até bem antiga, de 2007, mas por incrível que pareça, não é muita gente que conhece. A jeep lançou uma bicicleta AWD (All Wheel Drive), ou seja, com tração em "todas" as rodas. Nunca ouvi falar de gente que participou de campeonatos com ela ou o por que o projeto não vingou, mas é uma idéia interessante e no mínimo deixa os bikers com vontade de dar uma voltinha!
Melhor eu mostrar as fotos que tentar explicar o sistema:
Ela possui um sistema de cardan... olhem o detalhe da frente...
.. e da roda traseira:
E pra quem não acredita ainda... olha um video dela funcionando...
Bacana, não?!
Melhor eu mostrar as fotos que tentar explicar o sistema:
Ela possui um sistema de cardan... olhem o detalhe da frente...
.. e da roda traseira:
E pra quem não acredita ainda... olha um video dela funcionando...
Bacana, não?!
terça-feira, 12 de abril de 2011
BMX com cascavel!
No domingo fizemos o BMX... desta vez sem inventar caminho novo! Nada de especial... ele continua bacana, o K2 continua cruel e as antenas da Embratel continuam enormes!!! A surpresa foi uma cobra (que pelas minhas comparações com fotos da web parece ser uma cascavel... tinha chocalho) que já estava morta. Olha a "danada" aí em baixo:
De resto um pedal bacana...
Olha o BMX aí no Cardio Trainer!
De resto um pedal bacana...
Olha o BMX aí no Cardio Trainer!
segunda-feira, 11 de abril de 2011
Serra do Japi no Sábado
Este sábado fizemos uma pedalada bem bacana na serra do Japi. O combinado foi de última hora (22h00 da sexta) e por isso não deu pra avisar todo mundo. De qualquer forma, foi um pedal leve, bonito e regado de uma natureza exuberante e várias cachoeiras. Seguem as pictures:
... essa foi só uma das cachoeiras que encontramos...
Outra novidade foi uma bike ainda diferente aqui no Brasil... Tivemos um integrante com um specialized 29 de carbono com 20 marchas. Vamos deixar o nosso amigo andar mais umas vezes com ela e nos passar as impressões dele! Quem sabe dentro em breve teremos um review!
... essa foi só uma das cachoeiras que encontramos...
Outra novidade foi uma bike ainda diferente aqui no Brasil... Tivemos um integrante com um specialized 29 de carbono com 20 marchas. Vamos deixar o nosso amigo andar mais umas vezes com ela e nos passar as impressões dele! Quem sabe dentro em breve teremos um review!
quinta-feira, 7 de abril de 2011
Manutenção de Quadro de Carbono
Turma, a maioria de nós sonha com um quadro de carbono... é leve, bonito e está na moda... vale lembrar que ele é muito mais delicado e requer cuidados bem diferentes dos de alumínio!
Dêem uma olhada nessas fotos que achei na net!!!
Lógico que os caras não estavam pedalando no Taquaral pro quadro quebrar dessa maneira e fico imaginando o chão que eles tomaram!
De qualquer forma, levem em consideração os cuidados abaixo!
OS CUIDADOS COM O QUADRO DE CARBONO
Dêem uma olhada nessas fotos que achei na net!!!
Lógico que os caras não estavam pedalando no Taquaral pro quadro quebrar dessa maneira e fico imaginando o chão que eles tomaram!
De qualquer forma, levem em consideração os cuidados abaixo!
OS CUIDADOS COM O QUADRO DE CARBONO
1- O primeiro cuidado é no momento da compra, e isso vale para qualquer quadro. O biker deve escolher corretamente o tamanho, a geometria e levar em conta o uso que vai fazer da bicicleta. Assim, não se deve adquirir uma bike de cross country para fazer downhill, por exemplo.
2- Evite fazer modificações no projeto original da bicicleta. Mudanças de componentes podem alterar a relação de forças e criar pontos de tensão. Um quadro projetado para utilizar uma suspensão de 80 mm será submetido a forças bem maiores se receber uma suspensão de 120 mm. Isso vale para outros componentes como mesa, garfo, guidão e canote e para todos os tipos de quadros.
3- Evite que o quadro tenha contato com produtos derivados de petróleo (benzina, tiner, gasolina, thinner, diesel, querosene, óleos etc). Lave a bike somente com sabão neutro.
4- Proteja o chain stay do lado direito para evitar que as chicotadas da corrente arranquem o verniz que protege a pintura. Sem o verniz, a fibra de carbono lasca, o óleo da corrente penetra pelas microfissuras e, com o passar do tempo, vai dissolver a resina que aglutina a fibra.
5- Ao notar uma área descascada ou um risco profundo no quadro, proteja-os imediatamente com esmalte de unha ou até mesmo com um decalque adesivo.
6- Um dos erros que mais danifica quadros de carbono é o excesso de aperto. Tome cuidado com tudo o que tiver contato com o quadro como gancheiras, blocagens das rodas, suportes de caramanhola, suporte do câmbio dianteiro, braçadeira de canote, aheadset, mesa, guidão e caixa do movimento central (usar torquímetro sempre que possível). A regra geral manda apertar o parafuso até encostar no final da rosca e ir um pouquinho mais. Apertos exagerados provocam tensão no quadro.
7- Deve-se respeitar a inserção mínima do canote no quadro. O canote de selim deve estar pelo menos 130 mm dentro do quadro, ou pelo menos uma polegada (2,5 cm) abaixo da intersecção do top tube com o seat tube.
8- Jamais utilize um canote de selim fora do diâmetro correto. Não use buchas ou calços para compensar a medida e também não "esmague" o quadro com aperto excessivo para prender o canote. Ambos os casos causam tensões no quadro. O canote não pode ter riscos, em especial na horizontal, para não fragilizá-lo e expor o biker a acidentes.
9- Por motivo de segurança, alguns componentes de carbono têm que ser de marcas consagradas. É o caso de mesa, guidão e do canote de selim.
10- Não use graxa à base de petróleo e de sabão de lítico, pois atacam o verniz. Veja o item 3 acima.
11- Em suspensões equipadas com steerers de carbono NÃO se deve usar aranhas (spiders) tradicionais. Suspensões com steerers de carbono devem somente utilizar spiders específicos para essa finalidade. Aperto exagerado na mesa, quando o steerer é de carbono, também vai causar tensão no conjunto.
12- Garfos de carbono de bicicletas de ciclismo requerem muito cuidado no momento do aperto do aheadset.
13- Muito cuidado com a quantidade de arruelas espaçadoras (calços) do aheadset. Calços demais alteram a altura e criam pontos de tensão no conjunto suspensão-caixa de direção-quadro.
14- Utilize somente lubrificantes recomendados pelos fabricantes. Consulte o manual do proprietário ou o site do fabricante para ver se o quadro resiste a um determinado agente químico.
15- Componentes de fibra de carbono como guidões, mesas e canotes têm vida útil relativamente curta. Verifique no site do fabricante qual a durabilidade do seu componente. Não é raro ouvirmos de guidões e mesas que quebraram sem prévio aviso.
fonte: bikemagazine
Como curiosidade, segue uma prensa onde é feito um quadro de carbono! Essa específica, é da Giant!
fonte: bikemagazine
Como curiosidade, segue uma prensa onde é feito um quadro de carbono! Essa específica, é da Giant!
terça-feira, 5 de abril de 2011
Jargões do "Bike World"
Como temos muitos iniciantes no grupo e nos nossos pedais sempre rola uma sessão de dúvidas, resolvi fazer um post sobre os jargões que usamos... eu mesmo sempre aprendo coisa nova e já cometi algumas gafes trocando nomes!! então segue um descritivo do quadro!
Da parte principal da roda traseira.
E uma tabela português/inglês da maioria das peças da bike... isso é legal pra quem compra pelo ebay... :)
Da parte principal da roda traseira.
E uma tabela português/inglês da maioria das peças da bike... isso é legal pra quem compra pelo ebay... :)
Português
|
Inglês
|
Nomes Alternativos (Português)
|
Amortecedor
|
Shock
| |
Anilha
|
Roller
| |
Arco
|
Arch
| |
Aro
|
Rim
| |
Avanço
|
Stem
|
Mesa
|
Bicicleta
|
Bike, Bicycle
| |
Blocagem Rápida
|
Quick Release, QR
| |
Cabo
|
Cable
| |
Câmara de Ar
|
Inner Tube
| |
Câmbio
|
Derailleur, Derailer
| |
Câmbio Dianteiro
|
Front Derailleur, Front Derailer
| |
Câmbio Traseiro
|
Rear Derailleur, Rear Derailer
| |
Canote
|
Seat Post
| |
Cassete
|
Cassette
| |
Catraca
|
Freewheel
|
Roda Livre
|
Conduíte
|
Cable Housing
| |
Coroa
|
Crank
| |
Corrente
|
Chain
| |
Cubo
|
Hub
| |
Elo
|
Link
| |
Espiga
|
Steering Tube, Steerer
| |
Fita de Aro
|
Rim Tape
| |
Freio
|
Brake
| |
Gancheira
|
Hanger, Drop out
| |
Garfo
|
Fork
| |
Garfo de Suspensão
|
Suspension Fork, Front Shocks
| |
Garfo Rígido
|
Rigid Fork
| |
Guidão
|
Handlebar
| |
Manete de Freio
|
Brake Lever
| |
Manopla
|
Grip
| |
Movimento Central
|
Bottom Bracket
| |
Núcleo
|
Freehub
| |
Passador
|
Shifter
| |
Pastilha de Freio
|
Brake Pad
| |
Pedal
|
Pedal
| |
Pedivela
|
Crankset (com as coroas), Crankarms (sem as coroas)
| |
Pinça
|
Caliper
| |
Pinhão
|
Cog
| |
Pino
|
Rivet
| |
Placa Interna
|
Inner Plate
| |
Placa Externa
|
Outter Plate
| |
Pneu
|
Tire (EUA), Tyre (GB)
| |
Quadro
|
Frame
| |
Quadro Rígido
|
Hardtail Frame
| |
Quadro Full
|
Full Suspension Frame
| |
Raio
|
Spoke
| |
Roda
|
Wheel
| |
Roldana
|
Pulley
| |
Rotor
|
Rotor
| |
Sapata de Freio
|
Brake Pad
|
domingo, 3 de abril de 2011
Bocaina com Cardio Trainer
Turma, esse domingo pegamos uma chuva chata... não foi forte, mas deu aquela "lamecada" na bike, nos bikers e em todo o resto. Tirando um biker que estava com tanta lama na bicicleta que a chuva acabou melhorando a situação dele, o resto todo vai ter que caprichar na limpeza e no WD para protejer as peças! Olha os heróis aí!
Fizemos a Bocaina e nada de especial aconteceu (além de um pneu furado ANTES de começar a trilha)... a novidade foi o uso do Cardio Trainer. Um programa muito bacana para Android (não tenho certeza se tem para IPhone) que auxilia na prática de esportes. Configurei o meu para pedalada e ele mapeou toda a trilha da bocaina, fez um cálculo médio das calorias que eu provavelmente perdi além de ficar falando na minha orelha a velocidade e a distância percorrida. Muuuito bacana e "de grátis" uma versão mais simples via Market do Android. Mas devo comprar a versão full pois ele realmente é legal. Depois disso ainda é possível publicar direto no Facebook (ou twiter) o exercício feito e ainda sincronizar o percurso com o Google maps... olha a trilha da bocaina aí em baixo!
Ainda tem um monte de informação como gráfico de altitude, tempo e distância entre os pontos, enfim... coisas legais que são meio inúteis para mortais como nós que só pedalamos aos domingos, mas ainda assim legais!!! rs
Só agradecendo a dica e o presente do meu graaaande amigo CC!
Fizemos a Bocaina e nada de especial aconteceu (além de um pneu furado ANTES de começar a trilha)... a novidade foi o uso do Cardio Trainer. Um programa muito bacana para Android (não tenho certeza se tem para IPhone) que auxilia na prática de esportes. Configurei o meu para pedalada e ele mapeou toda a trilha da bocaina, fez um cálculo médio das calorias que eu provavelmente perdi além de ficar falando na minha orelha a velocidade e a distância percorrida. Muuuito bacana e "de grátis" uma versão mais simples via Market do Android. Mas devo comprar a versão full pois ele realmente é legal. Depois disso ainda é possível publicar direto no Facebook (ou twiter) o exercício feito e ainda sincronizar o percurso com o Google maps... olha a trilha da bocaina aí em baixo!
Ainda tem um monte de informação como gráfico de altitude, tempo e distância entre os pontos, enfim... coisas legais que são meio inúteis para mortais como nós que só pedalamos aos domingos, mas ainda assim legais!!! rs
Só agradecendo a dica e o presente do meu graaaande amigo CC!
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