quinta-feira, 21 de maio de 2015

Montanhas Race Enduro - Etapa Morungaba

PessoAll, vai rolar uma competição com um molde um pouco diferente do que a região aqui de Campinas está acostumada

Descidas com tomada de tempo. Parada bacana e no melhor estilo Enduro.

Serão nos dias 30 e 31/05 e as inscrições até o próximo dia 25/05.

Outras informações e inscrições:



Programação do Evento


  • Sábado:
    7:30-8:30 confirmação das inscrições 
    9:00 início dos treinos



  • Domingo: 
    6:30 encontro no local 
    7 largada D1 
    16 premiação
    *sujeita alteração e mais detalhes por e-mail para os inscritos confirmados.

    Equipamentos obrigatórios : Capacete fechado, óculos e joelheiras nos trechos cronometrados e capacete aberto nos deslocamentos.

    Serão 4 ou 5 estágios cronometrados e os deslocamentos serão feitos pedalando e com veículo a decidir pela organização.

    * Categorias ( máximo de 50 pilotos )
    PRO 18+
    Master 1 30-39
    Master 2 40+
    Feminino 18+

    Base do Evento:
  • Definido a base do Montanhas Race Enduro Morungaba nos dias 30/31 de maio.
    Boteco e Pizzaria JB e Pousada da Rosa - Morungaba - SP
    Além de ser o local de encontro e largada do D1, terá
    pizzada sábado a noite e almoço domingo após a prova.
    www.pousadadarosamorungaba.com.br fica do outro lado da rua
    Valores por Data

    R$ 150,00
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    sábado, 16 de maio de 2015

    RIP Comandos em Ação

    Bom pessoAll, essa é uma das trilhas técnicas mais conhecidas da região de Joaquim Egídio. Os trechos cheios de buracos, facões e descidas rápidas são excelentes para a galera que curte um desafio.
    Muita gente não sabe o porque do nome e descobrimos há muito tempo atrás direto do pessoal que a batizou.
    Onde hoje está sendo construído um restaurante/lanchonete era uma base do exército e uma turma de bikers fazia esse trajeto, até então pouco conhecido da galera, e sempre encontravam alguns soldados fazendo treinamento pelo trecho. Com um tom de brincadeira, eles chamavam, entre si, os soldados de comandos em ação e isso acabou batizando a trilha.
    Hoje estamos sem soldados e agora quase sem trilha! :'(

    Saímos do feijão, como de costume e em poucos minutos estávamos no portão do Comandos em Ação.
    Entramos sem problemas pela lanchonete e fomos até a Pedra Mor.


     *num guenta pede leite!



    E aí descemos os singles das motos pelas árvores. A primeira coisa que notamos é que faz muito tempo que não passava uma moto por ali. Todos os facões estavam "redondos" devido às chuvas e muitos até rasos com o depósito de terras. O trecho foi super fluído e gostoso.
    Quando chegamos na descida do Comandos propriamente dita, a primeira surpresa.


    Haviam colocado estacas para fechar o trajeto. Pela distância das estacas, não estão querendo jeeps e motos por ali. Ficamos sempre na esperança do pessoal não se importar com os ciclistas, já que não fazemos barulho e, em geral, a galera é bem educada (em geral mesmo, pq animal tem em qualquer tribo).
    Passando as estacas, vem o que mais nos preocupou.




    Um arame farpado atravessando a trilha toda.
    Não pareceu maldade gratuita, pois ele estava sobre uma grande poça de lama, onde normalmente todo mundo diminui, seja moto, bike ou jeep, mas deixou claro que o proprietário não quer visitantes não convidados.
    resolvemos pendurar mais galhos nele para realmente deixar claro que ali tem uma situação de perigo.

    O problema é que a descida técnica e rápida começa exatamente a partir desse ponto. E quem disse que eu tinha coragem de soltar o freio e dar de cara com outro arame?! Resultado, a descida foi super prudente e com isso a emoção mínima. :(

    O miolo da trilha ainda continua intransponível. Sem motos e jeeps passando, as erosões estão enormes.

    Na parte mais baixa, onde provavelmente seja outra fazenda, as motos já mostram suas marcas abrindo novos trechos e descidas. Não entramos em todas, apenas em algumas que são laços pela descida principal.

    Nos últimos 20% da via principal, outra surpresa. O pessoal abriu a estrada e a deixou lisinha para a passagem de tratores e caminhões que trabalham no corte do eucalipto. :(

    Virou um XCzão com emoção zero.

    Aliás, hoje ouvi a pergunta: "XC é Cheese Cake?" Não preciso contar o tamanho do massacre, né!?

    Enfim, terminamos o Comandos que só tá faltando asfalto para virar uma avenida.

    Pra dar uma animada, olha quem queria vir pra Campinas comigo.



    Peguei a caroneira depois de deixar a bike no chão para consertar o pneu! Ponto bom de ficar de olho. Imagina descobrir isso na descida? Conheço uns bikers que dariam a maior pinta em uma hora dessas! kkk

    Fim do pedal achei o papel de parede do Windows XP


    Galera, é uma pena. Vamos esperar o término da reforma da lanchonete e esperar o que o dono seja um cara bacana e que curta o esporte, senão realmente perderemos um trecho bacana aqui da região.

    domingo, 3 de maio de 2015

    A era do COG

    Com os padrões se multiplicando, está quase impossível acompanhar tudo o que acontece no mundo das bikes.
    Primeiro foram as rodas que saíram do 26 para 29, depois 27,5 e agora os novíssimos 27,5+ e 29+. O que? Não sabia? hummm assunto para outro post.
    Agora são as relações. Não aquelas complicadas com as esposas e namoradas, mas sim as "simples" e diretas que usamos nas bicicletas. Estamos falando de cassete, corrente e coroa.
    Desde o início dos tempos, a multiplicação das marchas ou "velocidades" era sinônimo de inovação, de avançado e de melhor. Então as bikes evoluíam das 6v, 8v, 10v, 15v, 18v para as 24v, 27v e depois as de 30v. De repente veio alguém e disse que 20v era melhor que 30v e complicou-se o também mundo das relações nas bikes.
    As marchas diminuíram, mas as configurações se multiplicaram e agora conseguimos configurar o tamanho das marchas do cassete e também das coroas dianteiras buscando sempre a eficiência e a redução de peso.
    O fato é que na prática ficou mais complicado decidir a melhor combinação para o estilo pessoal de pedal.
    A grande novidade agora são as relações de 10 e 11v. Na busca incansável por deixar a bike mais leve, muita gente está simplesmente eliminando câmbio dianteiro, passador, conduítes e deixando apenas uma coroa na frente.

    E para compensar a falta de marchas, é tirado um dos pinhões do cacete (normalmente o 15T) e acrescentado o tal COG.
    COG são pinhões grandes, normalmente entre 40 e 45 dentes acrescentados ao cassete para deixar as relações mais leves (no sentido de pedalada e não de peso). Os mais comuns são os de 42.

    Como estamos na era da imagem, vamos às fotos das adaptações de alguns amigos que estão bem satisfeitos com o resultado.

    Aqui uma Specialized Epic:
    ANTES:

    E Depois:

    Foi instalado uma coroa Wolf Tooth no pedivela (ela tem um desenho que não deixa a corrente pular)

    E retirado o 15T do cassete para a inclusão do COG 42T, também Wolf Tooth.


    Após a instalação do cassete, precisa regular o cambio....pra isso ele vem com um "B-screw" mais longo, com 25mm. Esse aqui:


    Para regular o tamanho da correte, existe um macete!
    Se for uma hard tail, normalmente se aumenta 4 elos na corrente, mas é preciso medir e colocar a corrente no primeiro e último pinhão do cassete para garantir que não haverá problemas.

    No caso da Full, o processo é o mesmo, mas é feito com a suspensão traseira vazia, garantindo assim o maior fechamento do quadro.

    A relação escolhida aí de cima, requer que o biker tenha um pouco mais de perna. Essa aqui abaixo já é pensando em trilhas mais cavernosas e não só no estradão básico do XC.


    O princípio é exatamente o mesmo, apenas com uma configuração diferente. A coroa da frente com 30T e o COG com 42T.
    Essa foi a coroa usada.

    O "recurso tecnológico"ficou por conta de uma segunda coroa escondida, já que o pedivela originalmente é para uma relação de 20v e não 10.




    Qual foi a ideia do biker. Como a relação 30X42 dá conta de 95% do pedal, ele vai usar a 24X42 só em casos extremos e aí a mudança da corrente é feita na mão mesmo, ou seja, não tem câmbio dianteiro também, e a "coroinha" é apenas um recurso para uma eventual falta de perna. Bacana, não?

    Recentemente a OneUp lançou seu COG de 45T



    Este é específicos para relações 1X11.

    O ponto que fica é que não está mais dando para entrar em uma loja e comprar uma bike simplesmente. As relações padrões de fábrica já não satisfazem os entusiastas.
    As lojas que tiverem a sacada de, facilmente, customizar a relação para o cliente irão sair na frente.

    Você tem algum histórico de configuração de relação? Manda pra mim. Vou migrar dentro em breve de 30 e não sei qual relação escolher.