terça-feira, 31 de janeiro de 2012

Acidente sério no Observatório

Neste domingo saímos novamente para fazer, desta vez, a trilha de Morungaba via pedreira e fazenda Malabares. Esperávamos muita lama e bastante desafio no trecho técnicos
Até aí nada demais... Visual bacana da pedreira...
Dei raladinha na canela devido a uma derrapada boba, mas nada grave!!!
Na nossa volta, uma triste surpresa. Um dos nossos bikers caiu feio na descida do observatório! Ele machucou muito o rosto, joelhos, braços, enfim... se ralou inteiro!
Graças a Deus não foi muito sério, não quebrou nada e só vai ficar 1 mês de molho!
O que mais nos impressionou foi o estrago nos equipamentos de proteção. Olhem o estado das luvas!
Dos ralados no ombro!
E o pior de tudo... o capacete!
Como o primeiro impacto foi com a cabeça, ele amorteceu muito a queda... e o resultado no interior dele foi esse!!!!


Não é nenhum exagero dizer que o capacete salvou a vida do nosso companheiro. Se não do pior, pelo menos de sequelas gravíssimas. Graças aos equipamentos de proteção (capacete e luvas) temos um amigo afastado do pedal por apenas 1 mês.
Então pessoAll, não andem NUNCA sem proteção, mesmo que só para passeios curtos ou em lugares "seguros".

terça-feira, 24 de janeiro de 2012

Represa Jaguari

No sábado passado fizemos um pedal leve só pra girar. Temperatura agradável, papo bom e chegada em casa cedo pra fazer aquela moral!

 O diferente foram esses dois Manacás da Serra que estavam lindos. Carregados de flores

No domingo, como o objetivo era aumentar um pouco o esforço dos pedais, resolvemos dar uma chegadinha até a Represa Jaguari, só que antes dela, passar pelo Observatório de Capricórnio, pelo BMX, pelas antenas da Embratel e aí depois dela pelo Bar do Vicente, uma paradinha no Bar Falcário pra comer uma coxinha fantástica e, finalmente, chegar no Feijão com Tranqueira onde deixamos os carros! Mole mole...... se estivéssemos de moto!! :P
Tiramos algumas fotos de lugares que sempre passamos, mas pouco paramos para admirar, como a bela entrada da Fazenda Bonfim
A turma do pedal de Integração organizado pelo Domingueiras estava toda reunida. Eu imagino que haviam mais de 100 bikers...
Tirando o BMX em si que é bacana, mas devido a chuva de sábado à noite estava extremamente escorregadio e não deu pra dar aquela abusada, o resto foi só estradão!
Muuuuita subida. Batemos o recorde do grupo em subidas na região. Antes 927 m agora foi pra 1166 m. É claro que isso levou nossa média lá pra baixo, pouco mais de 10 km/h. O tempo rodando ficou em quase 4h.
Uma dúvida. Eu sempre conheci o K2 como a subida entre a ponte queimada e o Bar do Vicente. Neste domingo, soube que o K2 "verdadeiro" é exatamente essa trilha que fizemos. Realmente muito dura a subida, mas não por ser tão íngreme e sim por ser longa. São 4 km de subida direto e mais 2 km intercalando subidas e pequenas descidas. O trecho todo tem 5.9 km exatos. Então aguardo os comentários dos conhecedores da região.... Onde fica o verdadeiro K2 de Joaquim Egídio?
Depois de subir muito, olha as antenas lá de cima (tem que clicar pra ver)... e pensar que passamos do lado delas nesse dia!!!
Não dá pra acreditar que estávamos só a 12 km de Amparo...

 Aqui a ponte sobre o Rio Jaguari, que mais parece um rio de pedras. Nem com a quantidade de chuvas que está rolando, ele fica com cara de rio de tanta pedra!

No próximo pedal eu tiro uma foto das coxinhas do Falcário! Segue a trilha como ficou no EveryTrail!
Domingo que vem tem mais.....

sexta-feira, 20 de janeiro de 2012

Selante na câmara - passo a passo

Em abril de 2011 coloquei um post sobre pneus tubeless (post link: Pneus Tubeless). Depois de muitos (muuuuitos) furos de tudo quanto é tipo, ou seja, furo de prego, de espinho, snake bike, câmara rasgada, vidro e o escambau, me rendi a usar um selante.
Para não ser tão radical, coloquei o selante dentro da câmara de ar, pois o objetivo era acabar com os furos de espinhos (90% dos casos) e ainda não senti a necessidade de deixar uma pressão menor nos pneus (principal vantagem do tubeless, certo Andre?! rs).
Até aí sem novidades, o problema é que uso válvula presta (famoso bico fino) o que complica colocar o selante.
Existe a possibilidade de usar uma seringa, furar a câmara, encher com o selante e depois encher de ar e esperar o selante consertar o furo feito. Só precisa ser uma agulha grossa. As comuns não servem pois o selante é muito espesso.
Tive uma idéia (essa realmente eu não achei em site nenhum, é 100% minha...) e resolvi executá-la. E como deu tudo certo, segue o passo a passo:
Primeiro desparafuse a trava da válvula presta. Eu usei um alicate e foi bem fácil. Lembrando que o pneu deve estar cheio para facilitar o trabalho!
Sem a trava da válvula, amarre uma linha na ponta como a foto acima e comece a murchar o pneu. Repare que NÃO é para tirar o anel que mantém a válvula fora do aro!
 Com o pneu murcho, empurre a válvula completamente para dentro da câmara e coloque um pouco de linha para dentro. Assim quando o selante entrar ele empurra ainda mais a válvula e ela não impede a entrada do líquido.
Junto com o selante vem uma mangueira para facilitar a colocação do líquido no pneu. O problema é que a mangueira encaixa bem em uma válvula comum, então é preciso colocar uma fita crepe para "engordar" a válvula presta e vedar bem a colocação da mangueira.
Se fizer tudo certo, deve ficar desta forma!

Aí é só colocar o selante. Para a quantidade, eu usei a seguinte regra: no pneu tubeless, é recomendado cerca de 100 ml, ou seja, metade deste tubo aí de cima. Só que o selante precisa vedar toda a volta do pneu montado na roda. Como não iria precisar disso (já que eu estava colocando dentro da câmara), adicionei apenas uns 70 ml do slime. Daqui uns 6 meses eu posto o resultado da experiência!
Colocado o selante, vem a parte legal... puxar a linha e ver a ponta do miolo da válvula. Se nesta hora a linha arrebentar ou o nó soltar, vai ser preciso tirar a roda, desmontar o pneu e com a câmara na mão achar o miolo da válvula e conduzí-lo até o bico. Fiz isso a primeira vez e funciona, mas é um saco. Por isso capriche no nó e use uma linha de boa qualidade. Dá menos trabalho!

Como aqui deu tudo certo, olha o miolo da válvula de volta! O primeiro procedimento é limpar bem ele e colocar a trava de volta. Com cuidado para não deixar ele cair, pois eu amarrei bem na ponta pra facilitar a volta e com isso tive que soltar a linha ANTES de colocar a trava!
 Trava colocada, agora é só tirar a fita crepe, encher o pneu e curtir as quase 300 g a mais de peso (selante nas rodas dianteira e traseira) e a facilidade e não parar mais para trocar pneu. Pelo menos não até uma câmara explodir e rasgar, certo Thiago!?! rs

Aqui em cima já com pneu cheio e calibrado!
09/07/2012: Segue o link das impressões depois de alguns meses de uso <clique aqui>

quarta-feira, 18 de janeiro de 2012

Pedal e Diabetes


Turma, lendo a IstoÉ de 11/janeiro (nr 2200) achei uma reportagem muito interessante que relaciona a diabetes ao pedal. Cientistas, pensando em prevenir principalmente a diabetes do tipo 2, que está ligada ao sedentarismo e à obesidade, observaram que a principal desculpa das pessoas era a falta de tempo. Com isso desenvolveram um programa de treino de 1 minuto (isso mesmo 1 minuto) que ajuda em muito a combater o excesso de glicose (açúcar) no sangue.
O programa consistem em pedalar 1 minuto por dia fazendo 3 arrancadas de extrema intensidade durante 20 segundos. Fazendo isso no mínimo 3 vezes por semana, os pesquisadores garantem que é possível diminuir o nível glicose no sangue e melhorar a função da insulina.
O funcionamento do programa é simples. Com o exercício em forma de explosão, os músculos precisam consumir uma grande quantidade de açúcar rapidamente e com isso o retiram do sangue.
Lembrando que é fundamental fazer um bom alongamento ANTES e DEPOIS dos arranques.
O artigo foi publicado na revista científica Journal of Applied Physiology . Para quem quiser saber mais leia a reportagem completa na IstoÉ, pois existem algumas ressalvas e alguns cuidados antes de entrar em um programa como esse. Mas é bem interessante!
O "problema" é que este programa tem como foco a diabetes e não serve para quem quer emagrecer, para este último as recomendações continuam as mesmas de comer menos, comer mais saudável, exercitar-se regularmente, ou seja, sem fórmula mágica!!!vamos ver se isso melhora daqui uns anos, não é?

segunda-feira, 16 de janeiro de 2012

Mais um BMX

O tempo não está colaborando muito! Chovendo a semana toda e no sábado, as trilhas técnicas que adoramos estão intransitáveis para quem não gosta de entrar no meio da lama mesmo. Sem muita opção, resolvemos fazer o BMX e K2 novamente.
 Paramos em um ponto bonito da trilha.. pena que sem sol a foto não sai legal, mas por outro lado, a temperatura estava ótima para pedalar. Nem o K2 estava tão cruel assim!
Sábado passado a chuva não deixou pedalarmos, vamos tentar no próximo novamente!

quarta-feira, 11 de janeiro de 2012

O que é SAG?

Todos os bikers mais experientes sabem o que é SAG. Eu descobrir a não muito tempo quando entrei no mundo das Full Suspensions e resolvi compartilhar.
SAG (Suspension Adjustments Gap ou Ajuste da "Lacuna" da Suspensão) consiste em ajustar o quanto uma suspensão é comprimida da posição de nenhuma carga (a bike com as rodas fora do chão) até a bike em uma superfície plana com o biker todo equipado em cima dela.
A maioria do pessoal regula tanto a suspensão dianteira quanto a traseira com 25% do curso, ou seja, para uma suspensão de 100 mm, quando você sobe na bike, SEM PULAR NELA, as suspensões não devem ser comprimidas mais que 25 mm. A dica é baixar o banco para se poder subir e descer da bike bem devagar!

Olhando no site da Trek para a FOX Talas 120 - 150 e a FOX RP2 (suspensões da Trek Remedy 8 2011), temos os seguintes valores:
Pressão: Até 95 kg - 100psi
SAG: 20% a 25% conforme a foto abaixo!
Este medidor, SAG Meter, que veio na bike ajuda, mas realmente não é fundamental. Para a suspensão traseira, uma Fox Float RP2, o SAG indicado é entre 25% e 35%. É importante ficar neste intervalo para não comprometer o funcionamento dela nas trilhas.
Outra coisa que o pessoal esquece é que tem que fazer isso com TUDO que você leva, ou seja, camel back cheio, sapatilha, caramanhola, enfim... peso total!
O rebound (ajuste da velocidade em que a suspensão volta de uma compressão) também precisa ser ajustado. Deixar ele muito livre pode fazer com que a bike pule muito diminuindo o controle principalmente durante as freadas nas descidas, e colocar ele rígido demais pode fazer com que nas descidas muito técnicas, as suspensões não usem totalmente o seu poder de amortecimento em buracos seguidos.
Neste caso eu segui a minha intuição, pois no site da FOX a recomendação para o meu peso era deixar o rebound fechado 50%, e confesso que não gostei do resultado!
É claro que essas são configurações padrões e o gosto de cada biker deve imperar sempre.
Prestem sempre a atenção no O Ring (essa borracha que mede o curso da suspensão) para que nem a suspensão da frente nem a traseira cheguem a final de curso, pois além de estragar a suspensão, pode até ocasionar uma quebra no quadro da bike. Infelizmente já vimos isso acontecer!!
Olha aí uma Trek Fuel Ex7 com o quadro quebrado devido a fim de curso!


segunda-feira, 9 de janeiro de 2012

BMX + K2

Este domingo fizemos o BMX (sempre muito bom) e como tinha chovido muito nos dias anteriores, preferimos pegar estrada ao invés da lama do Perdidos. Com isso saímos nas antenas e depois pegamos o K2.
Com a subida do Observatório, as intermediárias e mais o K2, tivemos quase 800 m de total climb. O que é considerável para as 2h25 de pedal e média de 12.6 km/h!
O início do BMX chegou a assustar, pois a turma do "derruba e não cata" adora deixar eucalipto pelas trilhas.... por sorte foi só o começo e não comprometeu a nossa descida!

Como nosso pedal NUNCA é liso, tivemos uma corrente e o cabo do câmbio traseiro quebrados.
Por sorte o cabo aguentou até a última subida, então ninguém precisou ser rebocado!
Outra novidade foi que comprei um suporte novo para a contour HD e prendi ela no quadro. Ainda falta dar umas reguladas no ângulo, mas achei que ficou bem legal por ser uma primeira filmagem. Deixei o som original e também não mexi na velocidade, ou seja, tudo real!!! Neste video dá pra ver a FOX Talas 32 150-120mm trabalhando bem nas descidas técnicas e também no estradão! Na próxima vez vou pegar uma tomada na suspensão traseira! Assistam em 720 que é mais bacana! Video no YouTube


Olha como ficou a trilha no EveryTrail!

Domingo que vem tem mais!!

segunda-feira, 2 de janeiro de 2012

Último Pedal de 2011

Fizemos na sexta passada (30/12) o último pedal de 2011.
Estávamos em 3 e foi um pedal leve e rápido...
A novidade foi a estréia de mais uma bike nova no grupo! Uma Remedy 8.


Com uma Fox talas de 150 mm na frente e uma float RP2 também de 150 mm atrás, esta bike tem o all montain em suas veias. O "Jipão" vem com 30 marchas e um pneu 2.35 e sobe quase qualquer coisa. Achei a bike muito estável e de excelente frenagem! Mais uma para um review completo após alguns pedais!

Como sempre acontece alguma coisa inusitada! Desta vez não ia deixar de ser diferente! Quebrar raios é coisa comum, ainda mais com o tamanho e peso médio dos nossos integrantes! Agora estourar o niple, foi a primeira vez que vi!!! Olha o que restou dele aí!
Final de semana tem mais!